JR西日本の2016.3.26ダイヤ改正は広島地区を中心に西日本の新鋭、227系の拡充が印象的です

俺も今夏、この車両に乗車する機会がありましたが、素晴らしい車両だと思いました
この車両の追加投入はちょっと楽しみです





広島・山口エリアについてはこちらをご覧ください。（PDF形式　242キロバイト）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_06_hiroshima.pdf




山陽本線の他、呉、可部線にも投入の上、平日日中は227系で統一されるあたり、
西日本もこの車両に自信を持っていることが伺えます








しかし、利用状況は決して芳しいものでは無いらしく、列車本数の削減も行います
致し方無いとはいえ、利便性を欠かない事を願いたいものです

西日本も年々接続が悪かったり、直通列車を廃止している辺り、決して褒められることばかりではありません
何とかユーザーのニーズを上手く拾って欲しいものです







さて、227系に話を戻すと、福山エリアにも227系が登場します

岡山・福山エリアについてはこちらをご覧ください。（PDF形式　181キロバイト）
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/151218_05_okayama.pdf



僅か2往復ですが、今後の利用状況次第で投入車両が227系となるか、それ以外かが決まっていくでしょう










どうなるにせよ、今回の改正は山陽本線の115系の引退が始まるということでしょう

東海でも国鉄型気動車全車引退がニュースになっていますし、
時期的にも国鉄型が目立って淘汰されていくタイミングが来たのかもしれません


国鉄の分割民営化から30年弱
何年も前から言われていることですが、製造時期を考えれば北海道から九州まで、
決定的な世代交代が行われる時期が来ておかしくはないでしょう

特に発足満30年を迎える頃、それがあるのかもしれません

今回の改正ではそんな世代交代を感じさせるものでもありました
せめて今回の227系のような車両で交代してくれればまだ良いのですが、東海のようなロングシート化はいただけません

そこんとこよろしくー、とお願いしたいです



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

2016.3.26のダイヤ改正を手当たり次第に見ていくシリーズ
今回はJR九州です

今回のJR九州は肥薩線へのテコ入れ、整理が目立つ印象です



平成28年春ダイヤ改正について(PDF)
http://www.jrkyushu.co.jp/top_info/pdf/684/H28haru.daiyakaisei.pdf











九州横断特急は好きな列車でしたので、この列車の一部廃止や人吉-熊本間の取止めという運転区間縮小はちょっと残念ですが
以前この列車に乗車した時もスカスカでしたので、ちょっと仕方無いかも…とも思ってしまうのです

逆にこの列車の3両化は取止めの分を需要のある区間へ充てた、輸送力増強といった所でしょうか












その熊本-人吉間には「いさぶろう・しんぺい」が1往復直通
快速列車も設定することで九州横断特急の穴をカバーする印象です


因みに「いさぶろう・しんぺい」の乗車時間は約3時間
中々乗り応えありそうですw








運行体系を見ると分かりやすいですが、熊本を境に体系を整理したという印象があります
この程度であれば然程の問題も無さそうに見えます

気になるのは肥薩線の快速列車に充当する車両が何か、という点でしょうか











九州はまたもD&S列車を誕生させます
肥薩線の活性化というよりは、マンネリ化した観光列車のさらなるテコ入れに見えます

悪い手段ではありませんが、時刻表に乗らない列車でしょうから俺には縁が無さそうです
成功すると良いですね


トータル的にはそんなに良くも悪くもない改正というのが俺の印象です
どちらかと言うと「18きっぷ」で使いづらい日豊本線の方をどうにかして欲しいんですが…




今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

2016.3.26 JR貨物の好調なダイヤ改正を見る

JR各社を始め、多数の鉄道会社が2016.3.26にダイヤ改正を行う旨を発表しています
取敢えず手当たり次第に見ていって、引っ掛ったものをピックアップしていこうと思います

今回はJR貨物です



平成28年3月 ダイヤ改正 平成28年3月時刻改正　新しい輸送サービスのご案内
http://www.jrfreight.co.jp/common/pdf/news/201512daiya.pdf


貨物は特に西に対して輸送力増強を図るようです
需要旺盛なようで結構なことです









東京から関西へ
首都圏から九州へと増強を図っています

トラックドライバー不足などもあリますが、モーダルシフトが進むというのは結構なことです












各主要都市間での輸送需要も増えているようです
今回は列車ではなく、コンテナ数の増強での増強ですが、これに応えるJR貨物の柔軟性は素晴らしいと思います
今後の活性化にも期待したい所です











ここに来て機関車や貨車の新製とは貨物好調と見たいですね
特にコキ107の新製数が半端無いですね

貨車の置き換え目的とは思えませんので、需要旺盛の現れと見たいですね


今回の改正では貨物の好調ぶりが伺えます
更なるモーダルシフトと発展を期待したいですね



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ