ハイ、久々のネサフェアンテナ引っ掛かりシリーズです
「H30.7豪雨」
国内屈指の幹線たる山陽本線がこうもズタズタにされるとは言葉も出ません
JR貨物さんにも極端な痛手な所で、トラック、船舶による代行輸送という手を打っている所ですが、当前ながら力不足の現状
そこで、山陰本線を利用した「迂回輸送」を検討しているとのこと
ですが問題も少なくないようです
ＪＲ貨物、山陰線への迂回輸送検討 豪雨で山陽線が寸断https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180712-00000114-asahi-bus_all「今回は、鳥取、島根、山口県を通って九州に向かうルートを検討する。
だが、準備には時間がかかりそうだ。まず山陰線はほとんど電化されていないため、
一部でしか使っていないディーゼル機関車が必要だ。また、山陰線の多くの区間は貨物列車が初めて走るため、
線路が重さに耐えられるかどうか検証する必要もある。実際の運行の前には、運転士の訓練も必要だ。
実現したとしても山陰線は単線なので、山陽線ほどの輸送量は確保できない。
山陽線の不通が長引けばくらしや経済活動に大きな影響が及ぶ。（中島嘉克）」
山陰本線のスペックの低さが露呈してしまったことは残念ですが、在来線がどれ程重要な意味を持つのか、
改めて考えてほしいですね
「普段」ではなく、こういう「大変な時」に底力を発揮して地域に貢献できるのが在来線なのです
山陰バイパスはかなりの難題ですが、なんとか実現にこぎつけて物流と被災地復旧に一役買って欲しいものです
じゃあ難題だらけの仕事逝って来ます
今回はここまで
ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ
- 2018/07/13(金) 12:13:40|
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