以前、JR東日本,仙台支社は仙石東北ラインの列車の一部を女川まで直通させると発表しました
しかし、その実態は中々ショボショボなようです








仙石東北ライン一部列車の女川駅直通運転の開始について
http://jr-sendai.com/upload-images/2016/06/sensekitohokuline.pdf



女川直通開始が8/6なのは良いとして、その列車が上りの初列車と下りの最終列車のみというのはどういうことなのでしょう?
何の意味があるのかさっぱりです

始発、最終だけでなく日中にも走らせないことには何の意味もないのではないのでしょうか?
今回の施策は甚だ疑問に感じます

様子を見て直通便を増発するというのならまだ分かる話なのですが…








コレでは女川温泉「ゆぽっぽ」へのアクセスの利便性が相変わらずです





女川町と石巻市の復興支援の一環ということなのに、コレでは仙台から一発で女川温泉でゴロリ、が出来ないじゃないですか!
復興はどうした!?
ヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ







是非とも日中の直通便の増発を望みたい所です

今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

この画像
山が動いたためにレールがそのまま左へ動いているのが分かるでしょうか

熊本地震で左方向に山ごと移動した南阿蘇鉄道の犀角山トンネルです
これ以外にも甚大な被害が出ているのが南阿蘇鉄道です









南阿蘇鉄道に復旧調査費2億円　熊本地震でトンネル移動など甚大被害
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160628-00010006-norimono-bus_all


『この状況を踏まえ国土交通省は、単なる損傷部分の補修ではなく、トンネル、橋の損傷状況や沿線の地質、
地盤を調査した上で復旧方法を検討するといいます。
さらに、今後における鉄道施設の保有のあり方についても検討が必要であるとし、
これらの調査検討に必要な経費としておよそ2億円を充てるとしています。』


お金が出るのは良いのですが、「調査検討」に2億円ですから、復旧となるといくら掛かるのか、
そのストップがかからないか今後が心配です

1日も早い南阿蘇鉄道の復旧を願ってやみません



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

ハイ、只々ヱヌゲを回すだけシリーズです
タダでさえ無いネタが底の底を尽いてきました

今回はKATOの113系湘南電車とコンテナ特急「たから号」です








この2つの離合があったかどうかは知りませんが、「昭和の匂い」はちょっとした好物です

しかも「たから号」は昭和30年台の代物
その歴史は古いです








牽引機をTOMIXのEF66にしてしまっていますがちょっと時代が合いませんかね
「格」なら合うと思うんですが…

湘南電車とのコントラストも中々だと思います








やっぱりコンテナ貨物列車は長いのが似合いますね

今や長大編成は貨物の特権になってしまいました
新幹線や併合編成列車ではちょっと違う気がしますね








通勤電車も貨物列車も毎日黙々と走り続け、日常を支えます

それは鉄道文化の本質でしょうか








それにしてはこの様な雰囲気を持った光景を見ることはもう叶いません

鉄道とは時代によってその姿形を変え、毎日黙々と走り続けるだけのものでしょうか
だとすれば随分虚しい存在です

出来ればそうではないことを願いたいものです







今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

「空の駅」となった旧余部橋梁にガラス張りのエレベーターが取付けられることになりました
海が近いから橋梁に飽きたら手軽に海辺へ行くのも良いかもしれないですね









空の駅まで４５秒　旧余部鉄橋にガラス張りエレベーター
http://www.asahi.com/articles/ASJ6Q3V1YJ6QPIHB009.html?ref=tetsudocom

『４７メートルの高さになるエレベーター棟を鉄骨で支え、震度７クラスの地震にも耐えられる構造にするという。
棟の中には非常階段を併設し、地上には待合スペースを設ける。』

今回のエレベーター設置に伴い、県は展望エリアを東側に７メートル伸ばすとのことで、そういえば、展望施設になってから
この橋梁そのものには行ってない事に気づきました


幾度と無くこの橋梁を18きっぷを使って景観を楽しみながら通ったにもかかわらず、我ながら寂しい限りです
しかし、この様に残ってくれている

かつての名橋梁は立派な文化施設
「文化を大事に」してくれるこの町に感謝ですね

一度でも立ち寄らないといけないなあ、と思っています



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

【Nゲージ】初心者の俺の路線 2016.6.26 山手線とオホーツク

ハイ、只々ヱヌゲを回すだけシリーズです
もうここは一体何処なんでしょうね、ってな感じの並びです








今回はTOMIX,キハ183系特急「オホーツク」とKATO,E231系500番台、山手線です

キハ183の動力はスプリングウォームギア、山手線はフライホイールです
最早何の共通項もなさそうな、世代の違う2本の列車です








形式も方式も全く違うこの2本

しかし、形式だけなら共に現役であるとともに、置き替えを待つ身ですらあります
…一方は消滅、一方は転配ですが








都心は長編成化、地方は単編成化が進みました

人口分布、移動の現れでしょうが、コレでは日本全国を均一的に成長だの発展させるだのという話は嘘でしかありません
かつて国鉄が網の目のように張り巡らされていた時代の方が余程豊かだったのではないでしょうか








こんな並びが出来れば結構豊かになります
心とか

特急型と通勤型のコントラストは結構好みです








やっぱり基本的には特急には非日常の雰囲気が漂います

それは「格」と言っても良いと思います








ヱヌゲだし、たまにはこんな並びも良いよね、ってことで








今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ