【鉄道系】僕様の徒然なる隠れ家 2017年03月

ＪＲ貨物、鉄道事業が民営化後初の黒字将来はＪＲグループで５社目となる株式上場を目指す

ＪＲ貨物単体の平成２９年３月期の鉄道事業収支が、昭和６２年４月の国鉄分割民営化以来初めて黒字となるんだそうで、
ちょっと感心している所です
その額、黒字額は３億円前後で、最終利益も発足以来最高の約１１０億円も確保出来るんだとか

やるじゃん貨物、って感じです

ＪＲ貨物、鉄道事業が民営化後初の黒字に　２９年３月期の最終利益１１０億円

https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170331-00000507-san-bus_all

『平成２５年に始めた営業力強化などの改革が功を奏し、
トラック運転手の不足を背景に鉄道輸送へと転換する動きも追い風となった。
(中略)

昨年４月の熊本地震や、台風で北海道内の複数路線が寸断した影響から売上高が約１０億円落ち込んだが、
コスト削減などで補った。』

色々努力してきた結果が出てきたという事でしょうか
凄いなー
(ﾟДﾟ)

今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

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【Nゲージ】初心者の俺の路線 2017.3.29　思い出深い485系

ハイ、只々ヱヌゲを回すだけのシリーズです
今回はTOMIXの485系と、KATOの223系1000番台です

さて、そんな引退した事も記憶に新しい485系

ヘッドマークを「白鳥」にしています
かつては大阪-青森を結んだ名特急ですね

高校生の頃、大阪→東能代までは乗ったことのある、ちょっと縁のある列車です

そんな名特急が姿形をか変え、末期を青函連絡を務めながらも、
新幹線の延伸にその名と存在そのものを消すことになろうとは、往時、誰が予想したでしょうか

485系国鉄色
未だそのデザインは見ていて飽きることのない名車です

「ムーンライトえちご」としても活躍してくれたことは、いい時代を提供してくれました

俺の路線では485系、223系共に都合上、5両という変則的な編成を組ませてもらっています

485系は中古品の寄せ集め
223系に至ってはジャンク品を整備したものです

その割には両車ともよく走ってくれています

個性豊かな車両達が集まってくれました

俺はその中でも485系に目が行ってしまう、
思い出深い車両です

223系は「青春18きっぷ」の旅でよくお世話になっています
「新快速」ともなると、特急をも抜かせる事のない、「最強の快速列車」の一つです

今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

最近読んだ雑誌　旅と鉄道増刊　JR30年物語

旅と鉄道増刊　JR30年物語
￥1,000　天夢人

まあタイトル通り、JRの30年の流れがこの一冊で分かる

個人的にはブルトレの凋落が印象的で、本文にも

『まさか、こんな日が来るとは思わなかった…
2015(平成27)年のブルートレイン全廃・終焉は、多くのファンを悲しませた。
鉄道の旅の魅力を象徴する存在だった青い夜行列車は、
JRになって以降、苦難の道を歩んでいた。』

と、ブルトレにやや好意的だ

それ以外にもJR各社の技術的発展の流れなど、まあ色々ありましたわなー、な感じ

ただ、この流れの先を読んでいくと、やはりどーも明るくない未来が待っているな-、という感じもする
そもそも新幹線や、クルーズトレイン、区間運転列車の台頭と夜行列車の衰退が対照的で、
年々鉄道がつまらなくなっている今日なのだから当たり前といえば当たり前か

まあ、いい暇つぶしになる一冊ではあり、各ページの年表が少々面白くはあった

今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

ＪＲ東「中央線グリーン車」計画延期ですかー?

ＪＲ東日本が、２０２０年度を目標に進めている中央線快速電車（東京－大月）へのグリーン車導入計画を延期するんだそうで
個人的にはちょっと楽しみにしていたのですが、少々残念ですね

ＪＲ東「中央線グリーン車」計画延期　駅工事に時間、開始時期見通せず
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20170323-00000005-fsi-bus_all

『快速が停車する４４駅のホーム延長工事などの詳細設計を行ったところ、御茶ノ水駅のバリアフリー化工事と干渉することや、
江戸城の遺構調査など文化財保護対策に時間を要することがわかった。
「５年も遅れることはない」（冨田哲郎社長）見通しだが、いつサービスを開始できるかはわからないという。』

ロングシート地獄と化している今日の中央東線だけに、ちょっと残念
約2時間かかる東京-大月を快適なリクライニングシートで行けると思うと、少々楽しみだったのですが…

今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ