さて、室内灯の整備も終わったKATO,HB-E300系「リゾートしらかみ」(青池編成)
今回は俺の路線の外回り線で試運転に入ります









フライホイールの性能を遺憾なく発揮したスムーズな発車
気に入りました
( ´∀｀)bｸﾞｯ!


さて、どんな運用にしようかなぁ
((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ









今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

先日購入したKATO,HB-E300系「リゾートしらかみ」(青池編成)
今回は室内灯を取付けつつ、車両を御紹介です









収納順が上から4,3,2,1号車となっているので、4号車から御紹介です

HB-E302-1
東能代、弘前方の先頭車です









先頭車の運転台の直後には展望スペースがあります

誰でも自由に使えるスペースです











ヘッドライトがピカリ(-д☆)ｷﾗｯ

ワイパーなどの表現の細やかさが分かるでしょうか?









側面のロゴや車番の印刷もバッチリです



屋根上には冷房装置と並んで、蓄電装置や元空気溜めを搭載
信号炎管などは取付済み

これは助かります









室内灯は導光板を客室に差し込む方式

最近のKATOはこの方式が多いようで、以前の屋根裏に嵌め込む方式より簡単で助かります









3号車

HB-E301








2号車寄りにイベントスペースがあります



その様子は天井のモニターにも映し出されます








2号車

HB-E300-101








ここは「しらかみ」のウリでもあるボックス席にして、セミコンパートメント車です



その造りをエヌゲサイズで見事に表現
窓もボックスに合わせて大型窓になっています










この車両で一番驚かされたのがこの1号車

HB-E301-1　
秋田、青森方の先頭車です
なんとコイツがモーターがある動力車です

先頭車が動力車とは、KATOにしては珍しいと思いましたが、ネットで他人様のブログなどで納得
同型の別車、本当に出すつもりなんでしょうか?








因みにコイツ、常点灯が利きません



何かを取り外したら常点灯が利くらしいですが、そんな度胸はありません









室内灯の取付けも特殊

LED基板を剥き出しにして装着、固定します









取説によると、基板のピンを2mmカットしろとの事



そんな器用さも度胸もない俺は、その「2mm」分をピンを折り曲げることで対応しました









更に驚いたのがカプラー



最早本物の密着連結器
これはとうとうTOMIXのTNカプラーに追いついたか?
とも思ったんですが…








以前のKATOカプラーであるE233系と比較してみると…

前より車間が広くね?
そんな事よりジャンパ表現とかして欲しいなぁ、とか思ったりw









取敢えず屋根上

何気に連結器カバーが格好良く思えたり
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ




次回は試運転に入ります
フライホイールの性能を遺憾なく発揮します




今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

先日の休み
家事をぱっぱと終わらせて、余った時間をアキバ徘徊に充てました
そしたら正に「偶々」俺の心の琴線に触れる方々にに出会いました

つまり↓
http://lm312v04.blog.fc2.com/blog-entry-2665.html
↑の続きね









今回はコチラを御紹介

KATO　HB-E300系　「リゾートしらかみ」(青池編成) 4両セット








「ホビーランドぽち 秋葉原1号店」でセール中でした

そのお値段何と￥8,000!
そもそもこの車両は前々から欲しかった車両
それがこの値段
喉から手が出るほど欲しい!

これは大いに迷いました(´-﹏-`；)
しかし、この値段で買えるなら、と新品と変わらぬ状態の良さを見て購入しました


何と、いつの間にか「ぽち」ではSuicaが使えるようになってました
これってすっごく便利～








「ハッハハハハ!　私はVIEW会員なのだよ!」

「て事はだなぁ、その場でモバイルSuicaでチャージして使えるって事よ!」








じゃあ中身をパッカーン



この車両、珍しく上から4,3,2,1号車の準に収納されてます









説明書



「リゾートしらかみ」の新型であることを強調しています









さて、次回は室内灯を整備しながら車両の御紹介です

コレ、何を言ってるか分かりますか?
ちょっと複線ね



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

へー、こんな珍妙なこともあるんだなぁ、というこのニュース
普通だったら発券出来ないもんだと思ってました

マルスって不思議ー



5/27 秩父鉄道「SLパレオエクスプレス座席指定券」誤発売
http://www.jreast.co.jp/aas/pdf/20170510.pdf


１ 概要

○弊社の主な駅のみどりの窓口・びゅうプラザでは、秩父鉄道「SLパレオエクスプレス」の座席指定券、
自由席整理券の取扱いを行っており、SL運行日の1か月前の11時から発売をしております。

○5月27日（土）については、西武鉄道・秩父鉄道の臨時SL列車運転のため、「SLパレオエクスプレス」
熊谷～三峰口間は運転されませんが、誤って座席指定券を発売しておりました。

○5月6日（土）にお客さまよりお問い合わせがあり、誤って発売していたことが判明しました。

○4月27日（木）11時に発売開始後、事象が発覚し発売を停止した5月6日（土）13時41分までの間に誤って発売された枚数は、
　座席指定券40枚（下り33席、上り7席）です。なお、自由席整理券の発売は
ございませんでした。


２ 原因

弊社内でシステムへの運転日の登録を誤ったためです




列車の運転日の登録とかって手入力なんですかね

それにしてもJR各社のシステム系の対応のクォリティーって年々落ちてきてると思うのは俺の気のせいじゃない筈
教育なってねえなぁ、とか




今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

日帰り俺旅2017in糞ムカつくGW明け～小田急!小田原!箱根で温泉!復活の俺!編～

生活習慣というものはこの歳にもなると、持病とも相まってそうそう変えられないらしく、早起きも辛く、いつも通りの時間に起床した

結局身支度を調え、出立したのは正午だった

今日の天気は曇り
明日は朝から雨、午後過ぎに曇りという天気予報を確認した











・地元TX六町→秋葉原→JR新宿と乗り継ぐ


普段の出勤なら、頭や気が重くなり、車内でグッタリしているものだが、今日は休み
TXではお気楽に車内を過ごした












JRに乗り換えると緩行、快速共に真っ昼間から中々の賑わいで立たされた



新宿に着いたら券売機で特急券を購入
発車まで10分と無かった












・新宿 13:10発 →小田急小田原線.小田原
特急ロマンスカー はこね27号 箱根湯本行


小田急特急の主力の一つ、60000形MSE



座席は9号車と随分後ろに指定されたものだ
カーブでは先頭車が見える長さだ




車内は窓側席が埋る程度の乗車率
出だしの走りは鋭く、気付くと百合ヶ丘を減速通過して再加速

加速減速を繰返しながら巡行して住宅地を抜ける




13:37 27分で町田着
新宿-町田の需要もそこそこあるようで、数人が降車していった




町田からは特急らしい走り


VSEの廉価版のイメージのあるMSE

特に細工の無いボギー台車を履いた車両はそこそこ揺れ、やや硬い座席と相まって、特急としては多少快適性に欠ける気がした


13:50 所要40分で高架の本厚木着





地上に下りると、住宅の向こうに山が見える










愛甲石田を過ぎて高架に上がるとその見晴らしが良くなる










伊勢原を過ぎた辺りか、一寸田舎らしい景色が開ける
鶴巻温泉を抜けると山道で高度を上げる




隧道を抜けると本格的に山あいを縫う様に走る

遠方の、ちょっとしたローカル特急気分はストレスを和らげてくれた


螢田で小田原到着のアナウンス

↓
14:19 小田原着
若干尻が痛い
(-ω-;)

しかし、小田原まで1時間ちょいなので、何だかあっという間、な感じだった




俺が初めて小田原を訪れたのはもう15年以上前の事
小田原駅は随分と様変わりした

当時、JRの列車案内は「パタパタ」だったし、小田急の特急券売場は階下にあった










その構造は逆転し、極端に広くなった階上コンコースにシステムが集中
コンビニを含めた多種多様な店が並んでいる

人も随分増えたと思うし、便利にもなった



そんな小田原の駅前から15分程歩くと相模湾に出る









形の良い岩場があり、そこで座り込んだり、横になったりして呆けた

曇天のせいか、風が少し冷えた
なので30分程で相模湾を後にした

















・小田原 16:02発 →箱根登山鉄道線.箱根湯本
各停 箱根湯本行

小田急1000形を4両化、箱根登山鉄道に合わせた赤い塗色は最早お馴染み











パンタグラフもシングルアーム化










号車標記が箱根湯本寄りから7～10号車としているのがユニークだ










隧道を抜けて、右へ曲がってJR東海道本線から離れると箱根板橋

ここで列車交換



単線は住宅の隙間をソロリと抜けて、勾配を登りながら左手に早川を眺める
風祭からまた住宅を避けながら勾配を登る










終着が近付くと、箱根の山が鮮やかに迫る










↓
16:17 箱根湯本着
9分乗換















・箱根湯本 16:26発 →箱根登山鉄道線.塔ノ沢
普通 強羅行










セミクロス配置の箱根登山鉄道2000系3両編成が急勾配をゴリゴリ登る

↓
16:28 隧道を3つ抜けて塔ノ沢着










ここから湯本へ向かって歩く


























塔ノ沢から湯本までの道も変わった





隧道を閉鎖し、迂回させる形で早川を2回渡る












さて、箱根湯本まで来たのは当然「温泉」の為


7-11の脇道に入ってその奥手












「弥次喜多の湯」
2時間￥1,000

半年以上振り、今年最初の温泉は染みた
(*´ω｀*)










残り時間は休憩室でゴロリと寝て身体を休める




ちなみに、体重計があったので計ってみたら
「73kg」

3月に社会復帰した時点で確か「82kg」くらいあった筈だから…





「働かないって素晴らしい…(*´ー｀*)」





時間が来たら退出して駅へ向かう
外から見える、駅で清掃中の列車を見てテンションが上がった













・箱根湯本 19:24発 →箱根登山鉄道.小田急小田原線.新宿
特急ロマンスカー はこね46号 新宿行

未だ小田急のフラッグシップトレインとして君臨し続ける50000形VSE










広いシートピッチとその形状
小田急伝統の連接台車を履く車両は揺れも柔らか

その快適性は未だ色褪せない



先ずは箱根登山鉄道の単線の勾配をゆっくりと下る

短い橋梁を渡るとJR東海道本線が並び、小田原に着く
その小田原で2分程停車

多少の乗車があるも、まだまだ車内はがら空き





小田原からは特急走り
やはりMSEより揺れず、滑るような走りは快適だ

真っ暗闇を走り、時折駅を通過する様は夜行列車の味わいを思い出す





愛甲石田を過ぎて、本厚木到着のアナウンスで20時を過ぎていた事に気付く

本厚木ではビジネス客がそこそこ乗り込んできた




相模大野の手前で減速し、町田到着のアナウンス
20:26 箱根湯本から62分で町田着

下り列車やホーム上で賑わう通勤客を横目に、特急は悠々と発車する



新百合ヶ丘で8000形やＥ233系2000番台を見ながら通過

読売ランドを通過すると減速した



多摩川を渡って高架に入り、複複線の内側を軽やかに走り抜ける


地下に入り東北沢から減速
地下の工事はまだ完了していない事が見て取れた

その速度のまま代々木上原を通過
終着が近い










↓
20:57 新宿着
快適な90分強でした

後は秋葉原→TX六町へ帰るだけ



よーやっと箱根で温泉行くくらいには回復しました

次は下総神崎で温泉かな、とか思ってます




今回はここまで

ではまた～
(´・ω・`)ノシ