相変わらず地味なリニューアルを続けるTXさん

2051 、1001、2055…

4本目は1002編成でした



この車両で退勤してます



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ノシ

グリマさんの817系の就航を記念して、手持ちの数少ない九州車を2回に分けてイベント運行させます

1回目は「九州横断特急」です
熊本で並ぶ事ができる日を待ち望んでいます








817系は電化された幹線を、九州横断特急はローカルたる豊肥本線を走って九州山地を貫きます



何か長さで負けてますが、817系も基本2両なのでそこんとこなんというか









しかし「通勤列車」を堂々と名乗りながらワンランク上の高級感を持つ817系

首都圏以上に「都会派」なデザインながら、九州各地、割と端っこの方とかで活躍するワンマン対応車両です







そんなデザインがまた「九州横断特急」を特別な車両として味わいを引き立てます

独特のデザインが各地を行き交うのが九州の魅力の一つです








新型のオリジナリティー、
既存の国鉄車両のイメージを別世界に飛ばし、乗客目線でのリニューアルも素晴らしい九州さん

毎年の地球の野郎からのイジメに晒され、とうとう「体力の限界」を露呈してしまいました

しかし、「貧しても鈍しない」ことが、九州さんに限らず肝要であると身体に刻んで、有意義な日々をコツコツと積み重ね
鉄道の復権を果たしていただきたいです








しつこいですが、独特なデザイン故にコレクトしてくとどんどん面白くなるのが九州さんの車両群

格段に高額の投資を強要させられましたが、こんな光景を作れたことは嬉しい限りです

…しっかし九州さんの車両ってKATOさんでも割と値が張るんで、敷居が高いと指をくわえるか、腹くくって大枚はたくかという
「二択」が殆どで割と厳しいですw
(´ε｀；)ｳｰﾝ…



そんな中で「彼」と出会えた事は正に奇跡!
今年前半の九州率が高まったのは「彼」のお陰です

次回はそんな「彼」の登場で企画が完成します






今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

高いカネふっ飛ばして整備も終えたグリマさんの817系
後は本線試運転です









結果としては概ね良好、他車とは違う特性を捉える訓練が必要ではありました

極端に低い起動電圧が問題になるであろうという懸念がツーハンドルパワーユニット、
「DU202」の使用の際に出るのではないか、と思っていました









ところが、結果は全く逆でした


「DU202」については、「常点灯アジャスター」を回さなくても常点灯が少し働きます
が、その程度では817系は動くことはありませんでした









その状態のまま2ノッチに入れれば発車から良好な速度での定速進行が可能でした

「結果は全く逆でした」というのはダイヤル式の「1001-CL」の方で、一言で言うと
「ピーキー」









起動電圧が極端に低いために、発車から速度調整までをかなり低出力の中で行わないといけない訳で

ぶっちゃけこのくらいでもうスケールスピードに達しちゃいます
Σ(ﾟ∀ﾟﾉ)ﾉｷｬｰ









ちょっと回せばすぐロケット、チビチビ回してもギクシャク発進

停車についても同じことが云えて、結構コツがいるなぁ、とか









走行そのものは低速、定速は問題無し

低出力ピーキー仕様だから、「全開」にしたらどうなるかと思いきや、割と速度は上がりませんでした
そういう意味では割と「お好み」の速度での走行を楽しめるとも云えます








さて、そんなシルバーボディーの彼らは地下鉄っぽくもあり、それがまた好きだったり

普段の運用を考えれば基本2両編成を2種購入するだけで良かったんじゃないか?
とも思うのですが、そこはヱヌゲ









4両の編成は見映えがしますし、その離合も楽しいのです

ローカルワンマン仕様がこの偉容ですよ
ファンとしてはもう堪りません
(人´∀｀)．☆．。．:*･ﾟ









さあ、新たな九州の車両が初心者の俺の路線に就航です!








今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

何だかんだで壊したりくっつけたりボヤけたりしながら試運転まで漕ぎ着けたグリマさんのクソ高い817系

今回は鹿児島車を見ていきます
熊本車と大差ないのでなるべく簡潔に済ませたいです









クモハ817-3

延岡寄りのボヤけたM車です
床下の処理は割と上手いと思います

マイクロさんと並んで、ここの処理の上手さについてはKATOさんを上回るかもしれません








顔周り



処理はやはり文句無し
正面は鏡面のようで、レールが映り込む程

ここまでの力強さは首都圏では覚えがありません









屋根上

車両を特急用改造したらかなり貫禄が付きそうです
何だかんだ言ってこの車両が大好きなようですw








クハ816-3

川内・鹿児島中央・宮崎空港寄りのボヤけた車両です








車間

やっぱ幌があれば雰囲気としてグッと締まると思うんですよね
造形だけならグリマさんはレベル高いと思うんですけどね









クモハ817-6

増結編成です
やっぱりこの車両は全国でもかなり特殊、見事な造りで、見ていて飽きないです
2001年にグッドデザイン賞を受賞したのは伊達ではありません

簡単に言うと、ローカルワンマン普通列車用にしては高級感があるのです
2ドアでデッキを備えれば料金取ってもおかしくない所をここまで落とし込んだのですから、デザインもそうですが、
日立のレベルの高さが伺えます

僕様の地元線、TXも日立製ですから他車と一味違うと思う所はあります








改めて各部の出来に見惚れていますw　(*´艸｀*)



早く本線で走らせたいなあ…
((o(´∀｀)o))ﾜｸﾜｸ









クハ816-6



行き先は「鹿児島中央」になっています








試運転は熊本車と同じく良好でした

増結してもR280なら問題ありません









ついでに、先日トラクションタイヤを修繕したEF58も試運転です

旧客7両フル編成でも問題ありませんでした
こちらも本線復帰が待たれます









さらに走らせたかっただけの885系で振子機構を楽しみますw



そんな事をしてたら「原点」を思い出しました

こんな程度の自分の部屋のテーブルで好きな車両がグルグルしてくれたらなぁ、と
そんなささやかな望みはどこへやら


車両はちょぼちょぼ増えてくし、レイアウトも複線になっちゃいました


今回のグリマ817系で￥45,000以上をふっ飛ばした事もそうですが、
「ヱヌゲってのはなぁ、君達ィ…　人を狂わすぞぉ～」

そんな訳で後は本線運行を待つばかりです



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ

【Nゲージ】817系購入におけるグリマさんの洗礼 5:熊本車の車両

紆余曲折と困難とグリマさんの洗礼を受けて「ヱヌゲハマり道」という悪路を何とか走り続けて車両整備完了

今回は試運転をしながら車両を見ていこうと思います
画像は大分ボケボケなのが並びますが御勘弁を…
m(_ _;)m







まずは熊本車
2両1編成なので全て制御車になります

クモハ817-13

鳥栖、大牟田寄りの車両でM車になります









そのM車の台車

カバー式になっています
理由は分かりませんが、メンテしやすそうなのと、落下などによる破損の確率を下げてくれそうです








乗務員室周りの印刷

文句無しですね









大窓も特徴です

車端部のボックス席は他の座席より若干狭いです









屋根上



パンタ周りの表現が良い感じに見えます








前照灯をピカリ(-ω☆)ｷﾗﾘ

ん～、中々のブラックフェイスです
首都圏でもここまで端正なお顔って中々無いと思いますよ?










クハ816-13

肥後大津、八代寄りの車両です








車間はこんな感じです

その車間寄りにトイレが有る訳ですね









クモハ817-12

増結セットです








床下以外はM車と同じです



増結面はドローバーの細さが見えて気になりますが、曲線での事を考えるとコレが限界でしょう
でなければカプラー交換ですね









クハ816-12





テールも雰囲気抜群です









試験線における試運転の結果は良好でした

ただ、起動電圧が極端に低く、僅かな出力でスケールスピードに達します
と入ってもスロー発進、走行は可能なので問題はないといえば無いんですが、本線での走行に少し不安があるのです

それもまた追々…



次回もボケボケ画像な鹿児島車を見ていきます
…基本的には何ら変わりはありませんが…



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ