鉄道模型の名店「IMON」さんが渋谷で開店していたとのことで、いずれ時間を作って訪ねたいと思っていました
その機会がようやく訪れたので行くことにしました









しかし、ただ渋谷行って帰ってくるだけというのはあまりにも味気ないので少し「盛って」お出かけすることにしました

まずは地元TXから秋葉原へ









まずはヨドバシに寄ってネット注文した物を購入しました

この後普通に秋葉の模型店を巡回し、「犬」の店でまさか、と思っていた物を発見し、購入できました

「MONTA」さんでも格安かつ惹かれる製品を見つけましたが、現段階で「電車」を購入するのは
整理が面倒臭いので止めました









この日、JRを一切使わない「乗り鉄」のお出かけになりました



「秋葉巡回」はTAMTAMさんまで行くと、東京地下鉄,銀座線の「末広町駅」が近いです









行き先は渋谷なので「丁度いい」、ということになります

知らない間にすんごいキレイな駅になってました









東京地下鉄1000系乗車は始めてです

「レトロを狙ったカラーリング」だそうですが「回り回って」か、斬新とも言えるデザインに見えました








ドア上に三面のディスプレイ



コレをこの後随所で目にするのですが、これからはこういうのが主流になっていくんだろうなぁ、と思うようになります








硝子張りの貫通ドアも同様でしょう

地元TXでも新型3000系がその予定だったと記憶しています

着席してみて、乗り心地も悪くないな、と感じました








戦前からの歴史を感じるのは小さな車体の狭い車内

それ故などと言わずとも、渋谷まで車内が閑散とすることはなく、この1本だけでも地方の鉄道には羨ましい状況なんだろうなぁ
と思いました








相変わらず狭い渋谷駅に到着しました

地上駅なので、地下から出た瞬間の景色は中々面白かったです

さて、次回は目的の「IMON　渋谷店」に向かいます



今回はここまで

ではまた～
(´・ω・`)ﾉｼ

鉄道ピクトリアル 2019.3月号
￥980　鉄道図書刊行会


「湘南急行」と、まるで四文字熟語みたく簡単そうに言っちゃってますが、
東京-伊豆の列車の変遷などにかなり歴史があるものだと思い知らされた一冊です








「伊豆」「あまぎ」「踊り子」…



153系、157系、183系、185系の他、251系SVO、651系伊豆クレイル、E259系MEO
更には伊豆急2100系やEF58-61牽引の「踊り子」が巻頭グラビアを飾ります









湘南急行の歴史は戦前の東京-熱海間の快速列車まで遡り、80系準急「あまぎ」などから始まったとしています
当然ですが、そこに伊豆急行、伊豆箱根鉄道駿豆線の開業が外せません

車両に話を戻せば、153、157は勿論、一時期183系での特急運行があるというのも改めて面白いと思います

現在、251系「SVO」やE259系「MEO」が「A特急料金」ってちょっと特別視しすぎじゃね?
と思っていたんですが、185系「踊り子」が「B」設定を成立させるため、と教えられてハッとしましたが、
この辺もそろそろ利用者にメリットのあるテコ入れが要るんじゃないかなぁ、と考えていますが、
E257系の「踊り子」転属で変わってくるのでしょうか





「湘南準急～特急　歴史を駆け抜けた主役たち」
では80系からの昭和の車両形式などを辿ることが出来ます









「伊豆にやってきた湘南急行」は伊豆急行OBの方の回想録として当時の様子を写真とともにリアリティーを以て
読み込める楽しい記事でした

開業してからの順調な輸送量増加
様々な国鉄形車両の乗り入れ
手書きの補充券による出札から、国鉄からの借り入れによるマルス導入
A-E席の「隠語」の裏付け…

そんな昔からの伝統を今や「伊豆クレイル」やE259系{マリンエクスプレス踊り子」が背負っているという考え方は
軽いものではなかったんだな、と感心する次第です









…だって、悪いけど修善寺行編成とかE259とか、空気輸送でしか見たこと無いんですもん



実際の所どうなんでしょう?
でも需要がなければ今日まで伊豆クレイルなどの列車群が走り続ける事はない訳で…?
(インバウンド需要という話もありますが…?)

僕様もいつか時間作って豪勢に伊豆お泊り旅してみたいなー、とは思っています
その時は新型、E261系が活躍しているでしょうか










ここにも鉄旅の楽しみはまだまだ残されているらしいです

今回はここまで

ではまた～
(´・ω・`)ﾉｼ

ハイ、一人で勝手にTXのリニューアルを追いかけている僕様です

2051、1001、2055、1002、2053、1003に続く7本目のリニューアルです
予想以上にスローペースな進行です









実際には2019.1.13にその姿を拝んでいたのですが、南千住→六町の乗車で、六町では碌な撮影スペースがなかったので
再会するまで待つことにしてこの日になりました



そんな訳で一番目に付くリニューアル
行先表示のLEDフルカラー化です









車内では優先席付近の吊り革の色の変更です

リニューアル前は鼠色一色でした









再開のこの日はつくば12:03発、六町12:54発5018列車 普通 秋葉原行でした



秋葉原13:09着、折り返し13:13発 4035列車 区間快速つくば行となりました









今後もTXのリニューアルを追いかけていく所存であります

今回はここまで

ではまた～
(´・ω・`)ﾉｼ

ハイ、只々ヱヌゲを回すだけのシリーズです

今回はKATOの東急5050系4000番台と223系1000番台です
何かステンレスなヤツを走らせたくなりました









東急の表示ピコーン(-ω☆)ｷﾗﾘ

奥の223系のディティールも良いですね
ちゃんとシール貼れば良いんでしょうが、KATOさんからは籍を抹消されていました








屋根

シングルアームパンタグラフがデカいです
何か載せてますが何でしょう?








留置線に収めるとこんな

5050は吊り下げ基本セットママだし、223はジャンクで5両に纏めただけなので「こんな」ですw









今回はここまで

ではまた～
(´・ω・`)ﾉｼ

【Nゲージ】初心者の俺の路線 2019.1.25 「JR」を纏った昭和?の車両

ハイ、只々ヱヌゲを回すだけのシリーズです

今回はKATOのEF64+24系寝台特急「あけぼの」と113系2000番台.横須賀色です
共に「JR」のロゴを付けた国鉄型車両です








今更ですが「横須賀色」って名が示す通り横須賀、引いては関東の色だったんだなぁ、と

カボチャな「湘南色」は東西問わず目にできた標準色でしたから、スカ色って割と独特だったのかなぁ、と
そういうのが人気なのも今となっては納得です








一方の「あけぼの」さんはブルトレらしさを最期まで保った列車、とよく言われますがその通りですね

寝台券不要の「ゴロンとシート」は破格のサービスでしたが、このおかげでブルトレに触れられる機会が増える訳ですから
出来ればこのサービスを拡充してほしかったですね

そういう意味ではサンライズの「ノビノビ座席」が貴重かつ最後の砦でしょうか









僕様もブルトレといえば?、と訊かれればこの「あけぼの」が出てくるかもです

そして好きな設備はどの寝台特急でも「ソロ」って言い切っちゃうかも…

ブルトレなら下段、サンライズなら上段と決めますが、何にせよ
個室「ソロ」好き好き大好き超愛してる。








細かい印刷が往時を思い出させます

かつての急行「津軽」から「出世列車」の伝統を引き継いだあけぼの
僕様もシングルデラックスを使ったことがあるので「出世したー!」って云って良いですかね?








そういえばこの製品、出荷時の並びから「向き」を逆転させました

上野駅13番線ホームから見た並びも良いんですが、ホームストレートでは「梯子」が見えたほうが「寝台」っぽいし、
A個室も部屋がこっちを向いてくれますので
|дﾟ)ﾁﾗｯ









多分顔を並べることもなかったであろう両車(罐だけなら会ってたでしょうか?)

昭和っぽいのが味わい深いですねぇ
(人´∀｀)．☆．。．:*･ﾟ








デッキガーダーがその魅力を更に引き出します

ヱヌゲは自由度が高いのも魅力ですね♪








今回はここまで

ではまた～
(´・ω・`)ﾉｼ