北陸新幹線並行在来線会社との乗継割引運賃の設定について

http://www.westjr.co.jp/press/article/2014/10/page_6352.html
『平成27年3月14日に北陸新幹線長野～金沢駅間が開業します。
これに伴い、新幹線と並行する北陸本線、信越本線の一部区間が、JRから並行在来線会社（第3セクター）に
経営移管され、現在当社エリアである北陸本線（直江津～金沢駅間）については、
新たにあいの風とやま鉄道株式会社、IRいしかわ鉄道株式会社、えちごトキめき鉄道株式会社の3社が
運行することになります。
　経営移管後は、この3社とJRをまたがってご利用になる場合、
鉄道会社ごとに運賃を併算するため、経営分離前よりも高くなる区間があります。
　このため、お客様の負担軽減を図るため、乗継割引を実施する予定です。』

…というJR西日本の発表がありました




えちごトキめき鉄道
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141027_00_echigo.pdf

あいの風とやま鉄道
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141027_00_ainnokawa.pdf

IRいしかわ鉄道
http://www.westjr.co.jp/press/article/items/141027_00_ishikawa.pdf




またJR東日本も
『北陸新幹線長野・金沢間の開業に伴いＪＲ信越本線長野・妙高高原間がしなの鉄道北しなの線となり、
北しなの線とＪＲ線にまたがる区間を乗車する場合は、それぞれの会社の運賃を併算するため、
開業前の運賃より高くなる区間があります。会社間の接続駅から概ね10kmまでの近距離区間内をご利用される場合は、
特に運賃が割高となることがあるため、お客さまへの緩和措置として５年間を限度に
乗継割引運賃の設定を検討しています。なお、割引後の運賃の詳細は、所定の手続きを経て正式に決まり次第、
別途お知らせいたします。』

…としています
http://www.jreast.co.jp/nagano/pdf/141027.pdf


区間、範囲を限定して施行するあたり、地元への配慮と見えます


そもそもこうなるくらいなら3セク化なんぞしなければ良いものを、国の施策は歪で腐っています
JRとしてはどういう風に考えているのか

したくないなら強硬に反発すればいいのですが、
「俺らが困る訳ではない」とスルーしているのか、







かつての阿久根市長の事を思い出します

彼は地元阿久根駅から特急が消え、駅周辺が廃れていく事が分かっていて、
九州新幹線と並行在来線3セク化に反対していたのですが、

「俺らが困る訳ではない」という周りの圧力に圧殺され、今日に至りました






残念ながら、鉄道はその黎明期の頃から政治と密接な関係にあり、政治の道具に成り下がっています
その割には意外な事に「文化」としての側面を持っています

「文化」が政治の道具になるというのは「表現の自由」を奪った戦時中の日本や、中国の現状と何ら変わらないでしょう
その惨状と末路は御存知の通りです

JR側にも役人根性や官僚的な風土があるのでしょう


一番被害を食うのは我々利用者です
その事を「新幹線が出来て嬉しい」とか、「不景気だから廃れていく」
等と自分らの足元が見えていない地元の方々に早く気付いてもらいたいのですが、まぁ無理でしょう
( ´Д｀)=3


まぁ、何ら声を上げない(?)俺を含めたファンにも原因の一端はあるかもですが
「そんな文句を言うくらいならお前が運営してみろ」
等と言われるかもですが

すいませんね、無力で…
(´・ω・｀)ｶﾞｯｶﾘ…





今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ