僕様の徒然なる隠れ家 最近読んだ雑誌:「鉄道ジャーナル 2003.10月号」 ムーンライトながら
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最近読んだ雑誌:「鉄道ジャーナル 2003.10月号」 ムーンライトながら

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鉄道ジャーナル 2003.10月号
鉄道ジャーナル社


ブクオフ¥108シリーズです
夜行列車がメインですが、ムーンライトを取り上げていた時代があったとはちょいと驚き
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しかもトップページは「ムーンライトえちご」のピンナップだ









トップ特集は「さくらの軌跡」
当時、東京発九州行の列車は2本と数えられている

寝台特急「富士」「さくら・はやぶさ」だ
その「さくら」のJR九州の車掌が東京まで乗り込み、長崎行で引き返す行程を密着レポート







「みんなが好きな夜行列車と なかなか乗ってもらえない夜行列車の狭間で 今夜はブルートレイン」
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衰退進むブルートレイン等を改めて見つめ直し、「カシオペア」の様なブランドイメージを打ち出す列車の新設や
設備、サービスに対する料金の見直しを提案している








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ただ、用務、帰省、行楽の幹線輸送の需要は新幹線に移っているとし、
285系サンライズエクスプレスの交直流版を建造しても二番煎じ感が否めず、アピール不足と指摘する

夜行列車は必然的に長距離となり、会社間を跨ぐこともネックとなり、やはり衰退に拍車をかけていったようだ









そんな中、当時は夜行快速「ムーンライト」シリーズの全盛期だった
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嘗ての165系「臨時大垣夜行」が全車指定席、183系化され「ムーンライト91号、92号」が誕生

そんな
「夏休みの人気もの 夜行快速 ムーンライトながら91号」
が「列車追跡シリーズ」に登場









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定期「ながら」と共によく利用した列車
「91号」は前身の「臨時大垣夜行」宜しく品川始発だった事が懐かしさが込み上げて来る









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この頃、本四備讃線快速「マリンライナー」用の5000系がお目見えしている








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特徴はグリーン車指定席の眺望だろうか









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常に問われ続ける夜行列車の存続や意義は分割民営化と新幹線主体の鉄道界を前に押し潰されようとしている
俺は夜行列車こそ鉄道最高の利便性を持った列車だと断言する

日中しか使えない高くて早い新幹線に対し
18きっぷから寝台列車まで時間帯や値段のバリエーションも豊富な夜行列車とではその利便性は雲泥の差だ

鉄道会社だけではなく、一般客もその利便性に気づいてほしいものなのだが…




今回はここまで

ではまた~
(´・ω・`)ノシ


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