僕様の徒然なる隠れ家 最近読んだ雑誌:「鉄道ジャーナル 1997.7月号」
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最近読んだ雑誌:「鉄道ジャーナル 1997.7月号」

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鉄道ジャーナル 1997.7月号
鉄道ジャーナル社


今誌は創刊30周年記念号
鉄道は各地でさらなる高速化へ段階を進めていた





トップは「大地の詩」と題し、故・真島満秀氏の手による北海道の鉄道写真が華々しく展開
まだまだ北海道が元気だった頃の姿を有有と映し出している
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続いては表紙にもある、この年の3.22に新鋭機として華々しくデビューしたキハ283系「スーパーおおぞら」をレポート
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このキハ283系、「あの」火災事故が発生するまでは絶賛されていた事は、過去の雑誌でも幾度と無く書かれている

今やその栄光は見る影もなく、開業を控える新幹線にしても運営や新駅設置まで、醜態を晒しっぱなしでいる
今一度地に足の着いた、地元密着と観光誘致を併せ持った経営を狙うべきではないだろうか

新幹線そのものは救世主になり得るとはとても思えない








「連絡船文化の喪失を追って」という記事がある
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青函間の交流は連絡船時代の方が盛んで、隧道になってからというもの、
まずココを移動する事すらしなくなったという人がいるくらいだ

寝台特急から新幹線へ
益々東京偏重の狙いは地方を益々廃らせていく


連絡船時代の所要時間の長さが現地経済へ一役買っていたようだ
早けりゃ良いってもんじゃ無い事はこの事からも見て取れる

連絡船もまた「文化」だった
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この夏、また一つの文化が消える…









その一方で西日本では500系新幹線が同日にデビューしていた
故・種村直樹先生が「列車追跡」し、絶賛していた

その500系も今や短編成化
西で地味に動いている









リバイバル記事「特急さくら 西へ」は1967年7月のもの
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東京→佐世保 1,300kmの寝台特急
5種の機関車牽引
ラストは蒸機、C11が20系ブルトレを牽引

その一部始終からは乗務員の苛酷さが生み出す当時の旅情すら感じさせる
鉄道が熱かった時代の一片だ



今誌はここまで
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この時代でさえ今日よりも鉄道がまだ「活きている」時代だった
最早それを取り戻す術は模型しか見当たらない





今回はここまで

ではまた~
(´・ω・`)ノシ

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  1. 2015/07/11(土) 00:07:43|
  2. 書籍
  3. | トラックバック:0
  4. | コメント:2
<<東京都さんは地下鉄新路線を建設するつもりのようです | ホーム | 東武スペーシアに金色の第2編成が登場です>>

コメント

連絡船時代の所要時間の長さが現地経済へ一役買っていたようだ
早けりゃ良いってもんじゃ無い事はこの事からも見て取れる


この記事のこの部分に感銘を受けました。
当時は青森で列車降りて、乗船名簿に名前を記し、銅鑼の
音が響く中乗客達が船に駆け込む、という光景が繰り広げられてたらしいですね。

青函トンネルも最初から新幹線ありきで作ってますからね…
立派な文化の消滅は残念ながら訪れてしまいそうですね。


  1. URL |
  2. 2015/07/11(土) 07:36:42 |
  3. 川崎オリオン #Cv2s2L.A
  4. [ 編集 ]

>川崎オリオンさん  あざっす (´・ω・`)ノ

どんどん廃れていく鉄道文化には歯痒い思いがします
連絡船の頃はまだ小学生でしたが、乗れなかったこともまた歯痒い思いです


文化はまず商売人の手垢で汚れていきます
元々は在来線用に設計されていた青函隧道も、政治家という商売下手な商売人の手垢で何とも酷い事態に陥りました

元々こうなる運命だったのは政治家のせいなんですよね



コメントさんきゅです

ではまた~
(´・ω・`)ノシ
  1. URL |
  2. 2015/07/11(土) 10:10:39 |
  3. カサレリアの種馬 #-
  4. [ 編集 ]

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