留萠本線、留萌-増毛が平成28年度中に廃止決定…(´;ェ;`)ｳｩ･･･、

とうとうこの時が来たか、と複雑な気分でもあります



留萌線（留萌・増毛間）の鉄道事業廃止について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2015/150810-2.pdf


廃止は平成28年度中との事でちょっと先




廃止区間も全線でない事はちょっと救いなのでしょうか







出来ればSLや観光列車を走らせて活性化などを狙って欲しかったものですが、そんな余裕は無かったという事でしょうか
それとも現JR北海道社長の嫌がらせか何かでしょうか
性格悪いとか


小幌も廃止しちゃいますしね
しかもこっちはこれから地元が観光資源として活用しようとしていた矢先の事で、全くの地元無視の施策









JR北海道、留萌線を来年度中に一部廃止へ…留萌～増毛間の約17km
http://response.jp/article/2015/08/10/257649.html


『JR北海道は8月10日、留萌本線留萌～増毛間16.7kmを廃止する方針を正式に表明した。
沿線の留萌市長と増毛町長に廃止の方針を説明しており、2016年度中にも廃止される見込みだ。

留萌本線は、深川～留萌～増毛間66.8kmを結ぶ鉄道路線。
このうち海沿いの留萌～増毛間は1921年11月5日に開業しており、93年以上の歴史を持つ。

JR北海道によると、留萌～増毛間の1日1kmの平均通過人員（旅客輸送密度）は2014年度が39人で、
同社発足時の12分の1以下に減少。営業収入は2013年度が700万円程度だったのに対し、
経費はその25倍以上に達し、年間1億6000万円以上の赤字になっている。

加えて、近年では箸別～増毛間で融雪期に雪や土砂が斜面から線路に乗り上げ、長期運休を余儀なくされることが続いており、
2005年3月と2012年3月には列車が流入した雪や土砂に乗り上げて脱線する事故が発生している。
大雨などによる土砂崩壊もたびたび発生しており、安全確保に要する防災工事費は数10億円が必要になるという。

また、留萌～増毛間では1日に上下合わせて13本の列車が運行されているが、
並行する沿岸バスは22本が運行されており、こちらの利用者の方が多いという。

こうしたことからJR北海道は、同区間の鉄道を維持することが困難だとして、2016年度中に廃止する方針を固めた。
同社は「鉄道事業廃止後の沿線の地域振興については、弊社としてもできうる限り協力して参る所存」としている。』


…一体何を「協力」するんだか
┐(´д｀)┌ﾔﾚﾔﾚ

鉄路の無い所に外地からの人間はまず行かないぞ




廃止される留萌-増毛も景色のいいローカル線





終着、増毛が近づけばオーシャンビューも楽しめる
これほどの観光資源を持ちながら活性化されなかったのは地元とJR北海道の落ち度でしか無い


この名線が楽しめなくなる
それは余りにも悔しく、寂しい話だ

次々と駅や路線を廃する北海道はその魅力の大部分を既に失おうとしている
夜行列車と同じく、嘗て網の目のように敷かれていた鉄路はその大部分を失い、北海道の鉄道文化は衰退の一途を辿っている

連絡船時代を知る方々は既に魅力を微塵も感じていない事だろう



鉄道会社として既にそうなっているかもしれないが、破綻の時もそう遠くないかもしれない
今の北海道こそ主要幹線以外を廃しようという日本の鉄道文化衰退の縮図といえる
この流れももう止まらない



各鉄道会社はこの縮図たる北海道を見て鉄道のあり方を考えて貰いたいものだ
鉄道はその存在自体が文化財だというのに、ホイホイと廃止とか、余りにも乱暴だ

今、JR北海道は東以上に最も乱暴な鉄道会社だ

新幹線開業したら北海道行くのは止めて九州に行こうかな

ブルトレたらぎあるしね





今回はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ﾉｼ