【鉄道系】僕様の徒然なる隠れ家 初心者の俺の路線の連休 3:機関車牽引列車
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【鉄道系】僕様の徒然なる隠れ家

鉄旅こそ我が人生! 趣味はNゲージと時刻表検索(/ω\)ハズカシーィ …だった筈が、Nゲージ主体になってきちゃった気がします…

初心者の俺の路線の連休 3:機関車牽引列車

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ハイ、全力でヱヌゲを回す第3回です
今回は機関車が活躍です









TOMIX,EF81-300牽引の14系急行客車列車とKATO,E231-500,山手線電車です
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元々、鉄道は機関車が客車を牽引して走る仕組みから始まっています

東京などでは旧型国電が早くから活躍していましたが、長距離列車に関しては151系「こだま型」の有用性が立証された頃から
それまでの動力集中方式から動力分散型の電車への移行、普及が急速に広まり、新幹線にまで発展していきました








客車列車も20系による電源集中方式の登場でブルトレの勢力を築いていきます
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14系で電源分散方式が取られましたが、「きたぐに」の事故により、電源集中方式、20系の発展型と言える24系が登場
ブルトレブームをも築き上げていきますが、1970年代の度重なる値上げが客離れを起し、ブルトレも例外ではありませんでした

また「機回し」など、扱いが面倒という点からも客車列車は敬遠され、次々に気動車や電車へ役目を取って代わられていきました
完全固定編成の電車より自由度の高い客車列車ですが、然程のメリットとは見ていなかったようです








TOMIX,EF66牽引のコンテナ貨物とKATO,EF65牽引の混成貨物列車です
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貨物列車は機関車の独壇場と言って良いでしょう
その牽引力は電車では容易に発揮することが出来ない程高く、有名な貨物電車「スーパーレールカーゴ」は高コストです

それだけに国内の物流を扱うには機関車は必要不可欠の存在です








貨物の扱い自体も各地で小口貨物を受け取り→取り卸す「ヤード方式」から、始発駅から終着駅へ直行する「拠点間直行方式」へ
車両も小口の有蓋貨車などから、数点のコンテナを一括して輸送可能な「コンテナ台車」貨車へと変化していきます
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旅客、貨物共に合理性を見出して変化していったということでしょうか







しかし、今日でもSLや客車列車はイベントとしてその文化を伝えています
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それすら無くなってしまえば鉄道は本当につまらない只の乗り物になってしまいます
「残して走らせる」事を思い付いた人は立派だな、と思うのです

鉄道が文化であることを分かっていたのではないでしょうか?
そうでなければ「博物館」なんて無いですよね?



今回はここまで

ではまた~
(´・ω・`)ノシ

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