僕様の徒然なる隠れ家 2016.3.26 国鉄型115系や415系を淘汰するJR東日本のダイヤ改正を見る
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2016.3.26 国鉄型115系や415系を淘汰するJR東日本のダイヤ改正を見る

E129kei.png

2016.3.26ダイヤ改正
東日本でも国鉄型の淘汰が行われます



2016年3月ダイヤ改正について
新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/Scripts/press/20151218_2016daiyakaisei.pdf

水戸支社
http://www.jrmito.com/press/151218/press_02.pdf





新潟支社では新鋭、E129系を直江津-長岡-越後湯沢,越後中里に投入します
129keizoubi.png

しかもワンマン運転であることから、車両とともに悪く言えば「リストラ」したことになります
この場合は本当に「合理化」ではあるんでしょうが

気になるのは新潟行を長岡止まりにしている列車があったりする点
あまりぶつ切り運転をされると利便性に欠けるんですが…

E129系はまだ未乗ですが、115系に変わる車両としてはまあまあの出来かもと見ています
ただ、独特のモーター音など「115系に乗っていられる幸せ」が失われますが…

まだ、全部が全部置き替わる訳では無いですが、それも時間の問題でしょうか







水戸,常磐線でも国鉄型415系がE531系へと置き替わります

531keizoubi.png

CIMG3092.jpg
こちらは415系を完全淘汰
個人的にはロングシートの415系より一部セミクロスシートのE531系の方が好みなので、これは歓迎です
「大回り」の水戸線の旅がより快適になりますね



東日本の改正で目立った所はこの2点でした
北海道とともに、新幹線なんぞクソ喰らえですので


今度の改正は各地で国鉄型の本格的な淘汰が目立ってきました
致し方なく、代わりとなる車両はそれに値する快適性などを求めたいところ
今回は取敢えず「良い」方ではないかと思います

…東海道や中央東線のようなロングシート化でない辺りが特に…



今回はここまで

ではまた~
(´・ω・`)ノシ

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コメント

通勤形と近郊形

ロングシート主体の通勤形車両と、セミクロスシート主体の近郊形車両。国鉄時代はこの2つが明確に区別されていました。ところが民営化後、特にJR東日本やJR東海ではこの定義が曖昧になったため、このような問題が生じています。

ほとんど通勤需要ばかりで混雑する路線はともかく、長距離の乗車が目立つ路線でロングシートばかりは確かにつらいでしょうね。ちなみに、JR北海道の快速「エアポート」がロングシート主体の733系を導入したのは、沿線の通勤・通学客も利用する、従来の721系では座れない乗客がドア付近やデッキに集中して乗降の邪魔になる、6両編成なのに3両編成の通勤形と定員がほぼ同じためそもそも混雑が激しい、という事情があります。

この問題に一石を投じたのが、先日話題になった西武40000系。クロス・ロングを自在に切り替えられるため、より柔軟な車両運用が期待できます。近い将来、このような車両が、新たなスタンダードになるかもしれません。
  1. URL |
  2. 2015/12/29(火) 10:15:16 |
  3. 龍 #1zy/x5P2
  4. [ 編集 ]

>龍さん 地域によっても違うとは思いますが

西武40000は都内乗り入れならではの車両ですね
既に東武のTJライナーが先駆してますね

この手の車両を遡るとロング、ボックス半々の四国の7000系などが出て来ますが、トイレがないので
転クロにロングシートを混在させた広島地区の227系が理想形に見えますね

しかしアーバンネットワークの中核「新快速」を始めとする223系がオール転クロであることを考えると
まだまだ各地におけるアコモ改善の余地はあると思います


コメントさんきゅです

ではまた~
(´・ω・`)ノシ
  1. URL |
  2. 2015/12/29(火) 12:39:11 |
  3. カサレリアの種馬 #-
  4. [ 編集 ]

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