僕様の徒然なる隠れ家 【Nゲージ】初心者の俺の路線が緊急導入! KATO,M250系「スーパーレールカーゴ」!! その5:中間付随車編
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【Nゲージ】初心者の俺の路線が緊急導入! KATO,M250系「スーパーレールカーゴ」!! その5:中間付随車編

CIMG6357.jpg
前回、M250系「スーパーレールカーゴ(SRC)」の安治川口方の動力車を紹介した俺
今回は付随中間車を御紹介


http://lm312v04.blog.fc2.com/blog-entry-2769.html

の続きね







3号車 T261-7
CIMG6374.jpg
所謂「貨車」であり、JR貨物の方はコレを「台車」と呼んでいます








カプラーはKATO密連形 JP Bタイプを装備
CIMG6351.jpg

CIMG6372.jpg
これも昔と違って、切り離し方法が「ナックル」と同じで簡単
KATOは旧パーツすら進化させます
ありがたいですね








全車に搭載している佐川の31フィートコンテナ
CIMG6375.jpg
細部までキッチリと印刷が成されています
ここも「JR貨物関東支社大井機関区」を示す所属標記
「貨東タミキク」が画像右側の「台車」に小さく印刷されています






4号車 T260-7
CIMG6377.jpg
先のT261-3とユニットを組む「台車」です
T261と見比べると、コンテナ間の隙間がT261より狭ばっています


T260はモニタ端末装置を搭載してユニットを組むT261を含めて車両の状態をモニタリングして、情報を運転室に送ります

その情報はICカードを経由して外部のパソコンに取り込み、解析が行われるんだとか
流石佐川1社貸し切りの、貨物のワンオフエース列車








この列車はそれぞれ2両1ユニット単位の構成で増解結が出来ます
CIMG6379.jpg
そのユニット間は密着連結器で連結されています







ハイ、コレ実車
SA3A0034.jpg
短いでしょ?

SRCは2編成+予備1編成があるとのこと
あらゆる場面に対して方策、対策を用意しているのが流石貨物と佐川です











5号車 T261-8
CIMG6381.jpg

CIMG6387.jpg
ブレちゃってますが、車番の印刷はやはり職人技
( ´∀`)bグッ!









6号車 T260-8
CIMG6382.jpg

CIMG6402.jpg
コンテナはどれも取り外しが可能

実車ではコンテナが空いた場合、
「空のコンテナじゃバランス悪ぃ、かといってコンテナ外したらそこの空力がガチャガチャでいけ好かねえ」
との事から、デッドウェイトを兼ねた「ダミーコンテナ」を用意しているそうですが、ソコはさすがの佐川さん
16両フル編成の列車には毎日荷物がパンパンで、ダミーコンテナの出番はそうそう無いそうです

軽く調べてみてもダミーコンテナが使用された実績は見当たりません








この列車、全車にヨーダンパ、空気ばねを装備したボルスタレス台車を履いて高速走行を可能にしています
CIMG6383.jpg

SA3A0043.jpg
貨車にヨーダンパとか珍しいですが、
貨物のスタッフ曰く「関西の電車のものを流用した」んだとか

ソコまでの経緯が気になります








今更ですがこのコンテナ、全て同じ向きを向いています
CIMG6395.jpg

CIMG6393.jpg
コレは特に荷降ろし時にトレーラーに効率良く載せるため
SRCは特に、あらゆる場面で時間を考慮して全ての仕事を設定しています









ちなみに今回撮影し忘れたのですが、これら中間の貨車の反対側側面には↓のような「穴」が空いています
CIMG6352.jpg
何でかは知らないです
(´・ω・`)ショボーン



長さもキリが良さそうなので、東京方の動力車については次回以降に御紹介
余裕があれば試運転までいけるかも


ただ、明日から1泊旅に出るのでこちらについてはちょいと後回しになります
CIMG6304.jpg
今回はここまで

ではまた~
(´・ω・`)ノシ

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