俺の鉄旅2020in年明け 3:「Aシート」で「えぇ気分♪」 編

2020.1.7(火)
大垣の朝は極めて弱い小雨だった

昨晩のお宿
「アパホテル 大垣駅前」
はトレインビューも見事、ベッドも快適な現代名門のビジホだった

予定の列車の時間までじっくり寛ぎつつ支度を整えた


当該ホームに着くと、昨日乗ったのと同様の313-3000+5000系の2+6両編成がいたが、
灯りを落としたまま回送されて行った


予定の列車は発車まで10分を切った所で回送で入線してきた












・大垣 9:43発 →東海道本線.米原
215F 普通 米原行









転換式クロスシートの313系4両編成

取敢えずスカスカ

下り列車の接続を取って3分延発した










伊吹山地の奥手は高い所から雪化粧をしていた

列車はその麓を目指して高度を上げていく










関ヶ原を目前に上下線が一旦距離を取る

関ヶ原から山路を行き、岐阜県から滋賀県に入って、勾配を下りながら柏原へ










先の雪化粧の「伊吹山」か

頭の雪はパウダーの様な薄さ
高さは1377m

タマに川が見え始めると終着が近い
今日の初発は延発とはいえ、穏やかだった

↓
10:21 米原着
但し、時間は無い











・米原 10:20発 →東海道本線.野洲
3447M 新快速 姫路行










223系8+4両の最後尾の優先席に着席

それでも西の新快速の転換式クロスシート着席は久々かと

先の延着を受けて延発


「クモハ」のモーターが最速130km/hの性能を発揮して唸る
音と豪走っぷりは「18きっぷ」の深い思い出の一つだ


距離、快適性、ダイヤ
夜行快速が風前の灯の今日
「最強の快速」の筆頭はこの西の新快速だ











勾配をものともせず走り、橋梁の割に細い日野川を渡り、駅の高速通過を続ける

↓
10:47 野洲着
小腹が空いたので次の列車とその位置を確認して一旦買い物

時間帯的には混雑しづらい筈

列車は発車時刻直前に入線













・野洲 10:59発 →東海道.山陽本線.姫路
3449A 新快速 姫路行









有料座席の「Aシート」は9号車



シートピッチから何から特急そのもの
但し一部窓割りの合わない所がある

消費税が10%となっても料金は￥500で据え置き

前に利用した時にはモバイルSuicaが駄目と学習
今回はビューSuicaで乗車整理券を購入した


混雑はしないが、かなり空いているのも意外



改めてこの座席に感心した

横幅も体がスッポリと収まり、リクライニングも東の普通列車グリーン車を上回る

設定車両の9号車は「クハ」(以降モハ-サハ-クモハ)でモーターも無く比較的静か
かつ客の通り抜けもしづらいし、厠も近い
無料Wi-Fiにコンセントにテーブル、窓框など「至れり尽くせり」だ

このサービスに対するコストパフォーマンスは国内最高だろう

「Aシート」を軸にした行程のプランニングはそれだけで正解










先行列車の遅延を受けて、京都の手前で徐行

その京都では「Aシート」がまだ浸透していないのか、
ドアを潰した「真ん中」で待っていた客が少なくなく、首都圏の普通列車グリーン車よろしく、
蜘蛛の子を散らすように他の車両へ駆けていったり、この車両のドア付近で立つ客もいた
敢えてこの座席を遠慮する向きもあるようだ










列車は京都からの方向別復複線を特急以上の「新快速」で突貫

珈琲片手に寛ぐ至福の時間を味わう

高槻でも京都と同じ向きがあった











淀川を渡って大阪

ここでも然程乗って来ない、となると大勢は決したと見た

野洲を始発に京都-大阪-姫路を+￥500で利用しないのは、特急利用を考えると勿体無い

同時に「18きっぷ」とっては強い味方だ



快適さに時間を忘れた
12時を回り、遅延している先行の普通列車に芦屋のホームを塞がれて徐行、停止の後入線










暫く六甲山地が近い

そんな山に建物があったり、高い建物が多くなったり

神戸貨物を過ぎると復複線が「線路別」になっていた










左手に大阪湾が展開した

明石海峡大橋の下を潜って明石へ滑り込む
ホームドア設置準備中だった


2時間以上の至福への名残を惜しんで終着

↓
13:05 姫路着
時間は無く、この先は「18きっぷ」らしい旅に戻る

「Aシート」はここまで

ではまた～
(´・ω・｀)ノシ