僕様の徒然なる隠れ家 ムーンライトを喋ろう②:ムーンライト山陽
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ムーンライトを喋ろう②:ムーンライト山陽

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E6系が意外にも人気で、東京駅にもそこそこの人出があって、現場への出勤時刻に「スーパーこまち15号」がかぶり、人混みをちょいちょい避けながら詰所へ行く道程は何とも鬱陶しい
新幹線の何が良いんだろう?(・・?

どうせ一杯作られて珍しくなくなって、E3系0番台が引退って頃にはそっちになにがしが集まるのだろうが、さっぱり関心がないし、人間とは何ともいい加減に見える


今回の表題の件と画像の関連性並に






080322_2252~01
ムーンライト山陽
京都―広島,下関

国鉄末期の年末年始に設定され、JR化後にか「九州」に発展,解消の後に単独復活だとか




SA3A0251-573457011.jpg
そもそも手持ちの画像なんぞ無いので再掲画像に急行はまなすのこんな画像だが、
当初12系客車から画像の様なブルトレ的な14系客車へと変化して、俺が1度だけこの列車を利用した時には「九州」同様のシュプール仕様の14系が使われていた

その後、廃止して車両を「九州」に統合したならば、過去の発展,解消を再度行った事になるか


当初の発着が広島で、その後下関迄区間を延長
「九州」がぶっ飛ばす区間を停車していくあたりは「九州」の補完をしていたのかもしれないが、
俺が乗った時には「九州」の混雑ぶりとは真逆で「空気」を輸送していて快適だった


確かに時刻表で見比べてしまえば博多直通の「九州」が便利で、下関なんて半端な所を発着するこの列車より「使える」様にしか見えない

時間と乗継の面倒さはあるが、混雑する「九州」を避けて、比較的空いているこの列車で下関から九州往来なんてのはちょっと「通」のやる事かも


この列車
京都―岡山は、後でくっちゃべる予定の「ムーンライト松山,高知」と併結運転する
四国の列車は岡山で電気とディーゼルの機関車を交換する為、岡山での岡山以西と四国方面の乗継がムーンライト同士で可能だった
俺が乗った時も西→四国と利用して中々便利だった

山陽の機関車は岡山以降も上下そのままが牽引が理屈だが、どうだったか




SA3A06660011156680756.jpg
座席については実際にも見ていないのだが、12系急行形であれば窓割りからもボックスだろうし、
ノーマル14系だとおそらくやはり「松山,高知」同様の、上の画像に近い簡易リクライニングシートかと

もし「同様」なら、シート以外の構造は画像ママだが、シート自体は画像より微妙に小振りで背ずりも平べったく、リクライニングしてもロックがかからず、席を離れると「バッタン!」背ずりが勝手に元に戻るがあった筈


シュプール仕様の座席については前回の「九州」と同じ


どうしても「九州」との比較が続いてしまうが、8両の「九州」がほぼ満席で、4両のコチラが「空気」では廃止,統合は致し方無いのだろうか
「九州」の深夜の広島通過は微妙に不便だが大分深夜なので駄目だったか?
定期の「ムーンライトながら」あたりは豊橋とかでやってたよな



「九州」の威力があまりにデカい為、何か地味な印象に書いてしまった「山陽」だが京都―広島,下関直通快速はやはり便利だろう

特に長距離鈍行が貧相な現代
乗りごたえもきっと抜群で夜行なら更に倍

お喋りなのでコレ以上言わないが、大体何が言いたいかはアレだろう





今回はここまで

「九州」からこの流れだと次はやはり四国のヤツをくっちゃべるかな?



ではまた~
(´・ω・`)ノシ


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