僕様の徒然なる隠れ家 ムーンライトを喋ろう④:ムーンライトながら91,92号
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ムーンライトを喋ろう④:ムーンライトながら91,92号

SA3A0689.jpg
修理に出していた携帯が戻ってきた
見た目によらず衝撃等による外圧が機体を満身創痍にさせていたらしく、新品同然の姿で戻ってきた

手にも馴染むが、多少の違和感はやはり新品を手にするような感覚だ
少しずつ調整していって感覚を取り戻そう


これからくっちゃべる方は何も取り戻せなさそうだが





SA3A0499.jpg
ムーンライトながら91号
品川―大垣
ムーンライトながら92号
大垣―東京


現在の「ながら」もそうだが、所謂伝統の夜行列車「大垣夜行」を祖に持つ列車だが、
列車名を冠さない「大垣夜行」の流れを追うと、コチラがその血統の純度が高い様に思える

運用の歴史を遡ると、列車の電車化以前は西方の発着地が大阪、果ては姫路まで行っていたらしい
(昔、鉄博の時刻表展で確認した記憶がある)


1996年に373系を充当したムーンライトへ格上げした際に、それまでの165系を主体とした列車は臨時化された

「臨時大垣夜行」は下りを品川始発として、その歴史の最中、豊橋で定期便を追い越し、大垣着を5:55と1時間先着するダイヤへと変わった

上りにも多少の変遷はあった様だが、それも含めて川崎等を通過するものの、特に始発着に関してこのダイヤをそのまま踏襲して、
現「ながら」でもある田町所属の183系による全区間,全車指定席の「ムーンライトながら91,92号」が設定された


この頃は京浜東北線209系等の車内のドア上にこの列車の広告が掲げられ、随分ムーンライトを重視した印象があった

同時期には「信州」「東京」「仙台」「松島」の他、ムーンライトでない夜行快速も時期によって設定があり、
今程夜行が衰退するなどとは思いもよらなかった




当時、定期「ながら」が下りが小田原、上りが熱海から全車指定席を解除して4-9号車を自由席としていた
この事から臨時便の「全指定」は大きな意味があった

定期便は小田原からホームレスが乗り込み(臭い)、上りは熱海からのそれを当て込んで指定券を持たない客が無理矢理乗り込み(喧しい)、
やや荒れた雰囲気を出していた

対してコチラは終始落ち着いた雰囲気で過ごす事が出来た
シートピッチが定期便より狭く、トイレが和式という難儀はあったが、以上の事から俺もコチラを好んで乗っていた
この頃はH101編成の2,3号車の罠と10号車のグレードをまだ熟知していなかった


定期便と並んで希望通りの指定券を取るのは難易度が高かった
停車駅も定期便に比べて少なかった様な


ダイヤ改正と「ながら」臨時化により消滅を余儀なくされた当列車
「臨時化」と言う事で「臨時」として使用していた183系を使っている訳だが、
停車駅も異なり、大垣着時刻以外に最早名残は見当たらない
「大垣夜行組」にも変遷はあるのだから当然と云えば当然か

…下りの日付変更駅が小田原となった変遷は大分財布に痛手だったが



この列車の頃はやはりムーンライト最盛期だったのだろう
それ以前の夜行鈍行全盛期に比べるべくもないが、選択肢は多く、旅のしがいもあった
臨時だったが、先述の四国方面ムーンライトも含め、現在のムーンライトより運行日も長く取っていたと思う
そういう良い時代があったのだよ、と




今回はここまで
次回は当然アレですが今更何を?って感じですがね

おやすみなさいませ



ではまた~
(´・ω・`)ノシ



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