僕様の徒然なる隠れ家 ムーンライトを喋ろう⑤:ムーンライトながら
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ムーンライトを喋ろう⑤:ムーンライトながら

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ムーンライトながら
東京―大垣

今更この名列車について何をくっちゃべってもしょうがない気しかしないが致し方ない
仕方が無いし

何をもっても今更だが




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165系等を充当していた「大垣夜行」を1996年に快速,全車指定席の「ムーンライト」化

車両も当時、特急「東海」にも充当の東海373系車両にグレードアップ
下りは小田原までを全車指定席、名古屋まで1-3号車指定席4-9号車を自由席、
以降,大垣まで7-9号車を切離し全車自由席とした

上りは熱海まで全車指定席、以降東京まで1-3号車を指定席、4-9号車を自由席とした


東京発車時刻は23:43
下りの日付変更駅は横浜だったので、別途運賃が¥450と使いやすかった
上りは18きっぷでしか使ったことないが、安城やら大府やらだったらしい


俺もこの列車で18きっぷの旅を覚えたのは10年前
実は当時は今程難易度も高くなく、下りも小田原までなら飛込みでも窓側くらい取れた
名古屋までのはかなり無理だったが
18きっぷの認知度も関係あったのかもだが、自由席が発生する小田原からは必ず満席となった


ムーンライトシリーズ最新鋭車両だけにシートピッチは広く、トイレも列車に3ヶ所しか無いものの、男子トイレが別にあり、共用トイレも洋式と、混雑さえしなければかなり過ごしやすくスペックやグレードは高かった


浜松,豊橋で長時間停車があり、車外で気分転換したり、改札を出て買い物が出来た
豊橋から三河塩津と尾頭橋を除く各駅に停車して東海の朝一列車の役目を担っていた
名古屋で大分客は降りたから、6-9号車切離しは都合には合っていたのだろう

上りに長時間停車が無いのは今も変わらない



「ながら」に臨時列車が設定されたムーンライト全盛期の事
次第に認知度も上がったのだろう、「91号」には杖を突いた爺さんすら乗込む様な盛況振り
定期,臨時共に「10時打ち」でもしない事には希望通りの座席どころか窓側一つ取れなくなった


更に、前にも書いたが、この事が空調を求めるホームレスも乗車してくるという罠が発生

何せ近くにいると臭うのがマジ勘弁
この事が当時全区間,全車指定席の「ムーンライトながら91号」へ使用列車を変更させた


その後、東京発時刻を23:10とするダイヤ改正を実施
下りの日付変更駅は小田原となり、別途運賃は跳ね上がった
全車指定席も豊橋辺りまでだったか
この時から臨時化までこの373系「ながら」に乗車する事は無かった





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臨時化して車両を183系として今現在に至る、だよな
停車駅も変わり、長時間停車は浜松のみ
豊橋では運転停車のみで降りることも出来ない

23:10発の下りの大垣着は当初「91号」を受け継ぎ5:55とし、後に5:53へ変遷
上りについては22:49→5:05と従来より早発,遅着となった

上りを大垣で待つ場合、周りの店はまずしまっており、大した買い込みも出来ない
冬なんかは寒い中、発時刻の3分程度前の入線を凍えながら待つという地獄付



車両,座席としては10号車をシートピッチ改善車、2,3号車が簡易リクライニングシートの日があるのは有名な話
好き者以外は10号車を狙い、2,3号車を避ければ最悪の事態は避けられると思っていた




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ところが去年、H101編成(だよな?)の1号車でこの様な段階式リクライニングシートを見た
前からこうだったっけ?と不思議だった
その「ながら」が事故ったことがあったが、関係があるかは知らない

席間に肘掛は無く、座り心地も如何程か分からないがなるべく避けたい


さて、そんな現「ながら」の座席だが、用途によって多少選択を考える必要がある

単純に考えればシートピッチの広い10号車を狙い、更に眺望重視なら長窓ド真中の7番を中心に奇数番と海側のA席と山側のD席を選択すれば良い訳で鉄板だ


昔、中学生位の2人組が10号車で座席を回転して4席厨をかましてきた
「倒せ!倒せ!」なんて寝に入った様だが、この場合シートピッチの広い10号車はあまりお薦めしない

そもそも2人で4席廚は反則だが、座席を回転して簡易ベッドとして使うなら座面も動く簡易リクライニングシートが役に立つ

そんだけだが




旅の,18きっぷの初心者から上級者まで
帰省客からコミケ参加者まで幅広い層を今も運び続け、
夜行鈍行の歴史と伝統と格を今に受け継ぐ「ムーンライトながら」はまるで寝台特急「あけぼの」に匹敵すると言いたいところだが、臨時化され、運転日の縮小甚だしい今日においてはちょっと力不足か


然し、東海道本線という大動脈を夜通し行く18旅の大きな味方である事に変わりは無い

下りは名古屋とその近辺ローカル線
大垣からの乗継で北陸を含めた西日本全域
九州を熊本,大分辺りまでカバー

上りも東日本全域から北海道への足がかりに出来る


それに何せこの列車の同区間
特に浜松―沼津,熱海は313系ロングシート車等と救いの無い地獄区間
そこを快適なリクライニングシートで直通でぶっ飛ばすこの列車は今や正に最後の希望となってしまった

かつては旧「ながら」の送り込みも担っていた373系の東京―静岡普通列車直通便は、
都合上の他「ながら」の指定券が取れなかった時に重宝したものだが、最早過去の話になってしまった


ムーンライトシリーズが過去の話になるような事態は何としても避けたいところだ
この列車を切掛に鉄旅の魅力を知って頂けたら素晴らしい事だ



定期時代に初めてこなした18きっぷ気まま旅を少し紹介したい
今でも難儀しないルートの筈だ


①「ムーンライトながら」→大垣→米原→(新快速)→姫路…と乗り継ぎ→広島
広島はビジネスホテルからネットカフェまで揃っており泊りやすい


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駅ビル内のお好み焼き屋「麗ちゃん」もお薦めだ



②翌日は広島で路面電車で原爆ドームと資料館を見学
未見の方にはコレもお薦め
と言うかざんこくで無慈悲な人の業を見ていってほしい
任意の時間に出立

広島→岡山→マリンライナーで高松へ
高松駅の立食いうどんはかつての宇高連絡船で出された本格さぬきうどん
手軽に食えてコレも旅人にはお薦めだ

夕暮れ時の瀬戸大橋も魅力的だ


岡山→山陽,東海道本線を東上
おそらく大阪辺りが頃合いだろう
一泊



③帰路に就くべし
途中、名古屋で味噌カツを味わうなりしながらも良いだろう
373系東京行普通列車直通時代は静岡駅の食品館で晩飯を買ったものだが、今はどうだろう?

沼津,熱海以降じゃないと食えないだろうし…(;´Д`)


③は時代の違いから多少ショボイが無理無くこなせるし、初心者な方々にはイケるんじゃないだろうか?
むしろ俺がやりたいわw




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やはりムーンライトの王様たる「ながら」の可能性は大きい
いつ乗りにイケるか分からんのが辛い…orz



書いてたら日が変わってしまった

今回はここまで
次回は一緒に写ってる切符の列車についてはくっちゃべりません



おやすみなさいませ

ではまた~
(´・ω・`)ノシ


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